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无锡市竺山湖隧道宜兴段围堰完工

  3月30日,在太湖西岸,随着最后一根钢板桩插打至湖底,竺山湖隧道宜兴段围堰施工全部完成。

  竺山湖隧道全长7.81公里,宜兴段长4.07公里。去年9月,宜兴段围堰正式开工。历时约半年,围堰施工便完成。期间,累计插打钢板桩1.2万余根,钢管桩2900根。“加速度”背后体现的不仅是项目施工方不断加大技术创新提升施工效率的担当,更是锡宜两地为加快推进一体化打破交通隔阂的决心。

  “工程建设面临多重挑战。隧道施工集超长水中围堰、长大深基坑、多种支护形式施工于一体,涉水作业历经3个汛期,工序多且工期紧,组织协调困难。”中铁十六局集团三公司副总经理晁军介绍。为解决超长湖底围堰施工效率问题,项目科技攻关团队创新采用“多仓堰筑法”施工技术,将路域段分6个区段进行施工,湖域段分7个仓进行一次性围堰施工,工期提前了近一年,填补了国内水中围堰超长基坑同时开挖施工的空白。

  施工过程中,项目方多次倒排工期,创新施工组织,优化施工方案,详细制定了施工期间交通组织、应急预防等措施,并对施工工序利用BIM信息化平台进行了推演,确保了工程节点目标顺利推进。施工中,部分仓段湖底淤泥质黏土深度达到12.6米,围堰断面达228米,基坑宽度44米,给湖域作业带来了不小的挑战。在4、5、6号仓超深淤泥地质施工中,项目方研发了强力搅拌就地固化成套装备和新型低碳固化剂,形成了就地固化成套工艺,很好地解决了弃土和砂石料来源困难,实现了零弃土和零换填。淤泥固化板结后,隔天即可满足施工重型机械承载力,提高了建设效率。

  竺山湖隧道周边旅游资源丰富,穿越多处环境敏感区,尤其是太湖区域环保要求严格。为避免施工对太湖区域的污染,工程采用泥浆分离外运、湖面油污隔离、信息化智能监测等技术。据了解,此次宜兴段围堰完工后,还将对合龙处仓位进行抽水、清淤固化、以及围护结构施工。同时对1号仓进行开挖,正式拉开竺山湖隧道宜兴段主体结构施工序幕。

  据了解,宜马快速通道04标段周铁互通目前桥梁钻孔灌注桩已完成75%,渎边公路东侧路基正在有序施工中,西侧上跨横荡湖的临时钢便桥月底将搭设完成。而与宜马快速通道相接的周杨公路、范蠡大道北延段也在抓紧推进中,力争2022年上半年开工。

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